Especificaciones Técnicas para Ensayos de Hinca y Pull Out en la Cimentación de Plantas Fotovoltaicas

Tras acumular experiencia en más de 85 GW de plantas fotovoltaicas estudiadas en los cinco continentes, el Departamento de Ensayos in Situ y Monitorización de Orbis ha publicado las Especificaciones Técnicas actualizadas para los ensayos de cimentaciones de estructuras fijas y seguidores solares mediante perfiles de acero.

En este artículo se presenta la propuesta de Orbis para el diseño del procedimiento de ensayo, incluyendo el número de hincas, la distribución de los puntos de prueba, las cargas a aplicar, así como la interpretación de los resultados obtenidos.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA REALIZACIÓN DE ENSAYOS DE HINCABILIDAD Y CARGA ESTÁTICA PARA EL DISEÑO DE CIMENTACIONES CON PILOTES METÁLICOS EN PLANTAS FOTOVOLTAICAS

Autores: Joaquín Enrique Fernández Cámara¹, Fernando Puell Marín²

¹ Master en Ingeniería Civil, ORBIS TERRARUM

² Dr. Máster en Ingeniería Civil, ORBIS TERRARUM

Palabras Claves: planta fotovoltaica, ensayo de carga, cimentación, pilote metálico, tracción, compresión, carga lateral, ensayo de extracción (pull-out test), hincado / aplicación de carga con gato.

Resumen: Las cimentaciones proyectadas para plantas fotovoltaicas soportan cargas que podríamos calificar como ligeras. Estas cargas suelen transmitirse al terreno mediante el hincado de pilotes metálicos cortos. Para determinar la capacidad portante del terreno, se recurre a ensayos de carga a escala real tras haber analizado y caracterizado el terreno mediante investigaciones geotécnicas de campo y ensayos de laboratorio.

La importancia de estos ensayos en el diseño de cimentaciones exige una adecuada planificación de los procedimientos de prueba, los cuales deben definir el número de ensayos a realizar, su ubicación, las cargas a aplicar, entre otros parámetros. Este artículo ofrece recomendaciones basadas en la amplia experiencia de ORBIS TERRARUM en la ejecución de ensayos de carga estática o ensayos de extracción (pull-out tests) para plantas fotovoltaicas en diversos países.

1.  INTRODUCCIÓN

Este artículo incluye una serie de recomendaciones para la planificación de campañas de ensayos de hincabilidad y carga estática que permiten definir las características del terreno para el diseño de cimentaciones de plantas fotovoltaicas mediante pilotes hincados. Estas recomendaciones se basan en la experiencia de ORBIS TERRARUM tras realizar estudios geotécnicos en más de 500 plantas en diversos países del mundo, que suman más de 40 GW construidos, habiendo participado en todo tipo de trabajos geotécnicos en las distintas fases del proyecto o construcción: estudios de viabilidad o detalle geológico-geotécnico, estudios geofísicos, campañas de ensayos de hincabilidad y carga estática, estudios de agresividad del terreno y ambiental frente a las estructuras metálicas que soportan los paneles fotovoltaicos, asesoría técnica a proyectistas o constructores, etc.

La gran mayoría de las estructuras que soportan los paneles solares y seguidores que componen estas plantas se cimentan mediante pilotes metálicos hincados en el terreno, buscando optimizar costes y plazos de ejecución, garantizando la seguridad estructural de la obra.

Este artículo aborda una amplia variedad de cimentaciones que permiten hincar pilotes tanto en suelos de baja como de alta compacidad. En aquellos casos en los que se detecta una elevada resistencia del terreno antes del hincado, se puede realizar un pretaladro de menor diámetro que el perfil o bien un pretaladro de mayor diámetro para alojar el pilote en la perforación y rellenarlo con un conglomerante hidráulico a presión.

Cuando las plantas están equipadas con seguidores, por lo general las cimentaciones se ejecutan mediante pilotes de acero laminado o perfilado en frío con cantos de unos 150-200 mm y una profundidad de empotramiento superior a 1,50 m. En el caso de plantas fotovoltaicas fijas, los pilotes metálicos empleados son de acero perfilado en frío con un canto significativamente menor, de unos 80-150 mm. En ambos casos, la relación anchura/longitud de la cimentación responde a una tipología que podría clasificarse como pilote corto aislado.

Para su diseño será necesario seguir las normativas, guías y códigos aplicables en cada país, así como cualquier referencia bibliográfica técnica de utilidad habitualmente aceptada por la comunidad geotécnica que contribuya a enriquecer las conclusiones del informe. Es preciso destacar el tratamiento que se da al análisis de este tipo de ensayos en el «Eurocódigo 7: Proyecto geotécnico. Parte 1: Reglas generales», así como en otras publicaciones oficiales disponibles que abordan este tipo de cimentaciones con rigor técnico.

El tipo de cimentación descrito —pilotes metálicos cortos sometidos a lo que podría clasificarse como cargas moderadas— permite su dimensionamiento a partir de ensayos de carga estática a escala real.

Esto difiere de otro tipo de estructuras para obras civiles o infraestructuras de edificación, en las cuales la resistencia característica del terreno se determina habitualmente mediante expresiones analíticas basadas en la mecánica de suelos y rocas y en sus parámetros geotécnicos intrínsecos (densidad, cohesión, resistencia al corte no drenada, ángulo de rozamiento interno, etc.) y de resistencia última (resistencia por fuste y por punta), obtenidos a partir de ensayos de campo (ensayos de penetración estándar – SPT, ensayos presiométricos, etc.) y ensayos de laboratorio.

2.  ESTUDIOS PREVIOS DEL TERRENO

Los ensayos de hincabilidad y de carga a escala real en ningún caso deben sustituir la ejecución previa de un estudio geológico-geotécnico, ni ser un argumento para minimizar su alcance.

Por otro lado, el éxito de un ensayo de carga estática depende fundamentalmente de un diseño adecuado basado en un estudio geotécnico exhaustivo que proporcione datos precisos y de utilidad. Adicionalmente, es importante recordar el requisito formal o administrativo de realizar un estudio geológico-geotécnico exigido por la legislación vigente.

El alcance de este tipo de estudios para plantas fotovoltaicas y las directrices básicas para su planificación ya han sido objeto de otros artículos de ORBIS TERRARUM (véase «Especificaciones técnicas para la solicitud de un estudio geológico-geotécnico para una planta fotovoltaica» y «Especificaciones técnicas para la solicitud de un estudio geofísico para una planta fotovoltaica» www.orbisterrarum.es).

Las características que debe incluir el estudio geológico-geotécnico para la evaluación técnica y económica de la posterior campaña de ensayos de carga estática son:

• Zonificación de los distintos tipos de terreno en función de la geología (cartografía geológica). Esto incluye la detección de zonas con rellenos antrópicos, suelos de baja capacidad portante y áreas de desmontes y terraplenes que afecten a la futura implantación de los paneles fotovoltaicos.
• Evaluación de la hincabilidad de los pilotes mediante ensayos de penetración y calicatas, con el fin de determinar la necesidad de ejecutar trabajos complementarios como pretaladros, definición de diámetros de perforación, instalación de micropilotes, etc.
• Detección de riesgos geológicos que puedan afectar a las cimentaciones, incluyendo: efectos sísmicos, expansividad, colapsabilidad, inundabilidad, zonas erosionables y otras características que puedan afectar a los materiales de la cimentación, tales como la corrosividad o la agresividad al hormigón.
• Evaluación de la corrosividad del terreno sobre los elementos de cimentación enterrados.
• Evaluación del valor de las acciones permanentes, variables o accidentales procedentes del terreno que deben soportar las estructuras (sobrecargas, empujes del terreno, expansividad, heladicidad, sismo, etc.).
• Estimación de la resistencia por fuste para la definición de la longitud preliminar de empotramiento del pilote.

Fig. 1: Ejemplo de cartografía geológica de detalle para el estudio geotécnico de una planta fotovoltaica

Fig. 2: Zonificación de la hincabilidad de pilotes para el mismo proyecto de la Figura 1

A la hora de planificar una campaña de ensayos de carga estática, además de la información inicial sobre el comportamiento del terreno proporcionada por el estudio geotécnico, resulta fundamental conocer el orden de magnitud de los esfuerzos que la estructura transmite al terreno.

La combinación de la información procedente del estudio geotécnico y del estudio de cargas sobre el terreno facilita de forma significativa la evaluación del número de ensayos necesarios, la estimación de la longitud inicial de empotramiento, la comprensión de las necesidades de preparación del terreno previas al hincado y la definición de los escalones de carga a aplicar durante las pruebas.

3.  CRITERIOS PARA LA DEFINICIÓN DEL NÚMERO DE ENSAYOS

En la actualidad, no existe una normativa específica que determine el número de puntos de ensayo requeridos para la ejecución de este tipo de obras en una parcela. Según ORBIS TERRARUM, los dos factores fundamentales que definen el número de puntos de ensayo son la superficie y la heterogeneidad litológica existente en la parcela.

Donde:

𝑁 =Número de postes probados

𝑆 =Superficie de la Parcela (Ha)

Esta propuesta está concebida para superficies de parcela superiores a 0,5 ha. Para parcelas de menor tamaño, se recomienda un mínimo de 3 hincas para la realización de los ensayos.

La expresión propuesta se deriva de la tendencia de la curva «Superficie-Número de perfiles ensayados» obtenida a partir de la nube de puntos de la totalidad de las campañas consideradas.

La Figura 3 y la Tabla 1 muestran los resultados gráficos y numéricos para la ecuación propuesta. Aunque el gráfico de la Figura 3 se limita a una superficie máxima de 500 ha, se han utilizado datos de hasta un máximo de 2.000 ha para el ajuste de la curva de tendencia (PFV Al-Dhafra, en Abu Dabi).

Factores como una mayor o menor variabilidad litológica o la fluctuación en los espesores y/o resistencias hacen necesario incrementar o reducir el número de puntos de ensayo. Estos factores deben ser tenidos en cuenta para el diseño cuantitativo de la campaña de ensayos de carga estática, lo que pone de relieve la importancia de utilizar los datos proporcionados por el estudio geotécnico previo para la definición de dicha campaña.

Se debe hacer hincapié en la calidad de la ejecución de los ensayos. Es crucial evitar caer en la rutina de ejecutar ensayos sin analizar simultáneamente sus resultados, lo que impediría ajustar las decisiones durante el desarrollo de la campaña. La gran extensión superficial de las parcelas conlleva un elevado número de ensayos a ejecutar. Por ello, se prioriza contar con un menor número de ensayos correctamente ejecutados frente a un volumen superior de pruebas de calidad dudosa y difícil interpretación.

Fig.3: Número de pilotes a ensayar en función de la superficie de la planta en Ha

Por último, el rendimiento diario de los ensayos es muy variable y depende del procedimiento de ensayo en lo relativo a los escalones de carga, la preparación del pilote (con o sin pretaladro), el tiempo necesario para la estabilización de los desplazamientos, etc.

4.  Metodología

Antes de llevar a cabo una campaña de ensayos de carga estática, es imprescindible determinar si los pilotes pueden hincarse directamente en el terreno o si se requieren trabajos previos (tales como pretaladros) para facilitar el hincado. Por lo tanto, durante la fase del estudio previo de viabilidad, el estudio geotécnico comprobará la capacidad del terreno para admitir una solución de cimentación determinada. Esto puede realizarse mediante el hincado de perfiles a través de ensayos de penetración dinámica continua o mediante una campaña preliminar de hincabilidad que permita además obtener datos preliminares sobre el comportamiento del terreno frente a esfuerzos axiales y laterales.

Posteriormente, resulta crucial ejecutar la campaña de hincabilidad y de ensayos de carga estática durante la fase de proyecto, empleando hincas con una sección transversal similar a las diseñadas para el proyecto. Esto permite determinar las zonas en las que es factible el hincado directo, dimensionar la longitud de empotramiento de los perfiles, determinar los parámetros de resistencia última del terreno y estimar el desplazamiento de las estructuras para las soluciones de cimentación viables.

Si bien el objetivo fundamental de un estudio de viabilidad es evaluar el método constructivo más adecuado y predimensionar la longitud de empotramiento a partir de datos iniciales, la fase de proyecto requiere información más detallada para redactar el procedimiento de ensayo. Es importante conocer el orden de magnitud aproximado de las reacciones mayoradas que la estructura transmite a la cimentación (tracción, compresión, esfuerzo lateral y momento flector) para dimensionar una longitud de empotramiento y verificar su validez frente a todas las posibles reacciones, considerando tanto los estados límites últimos (ELU) como los estados límites de servicio (ELS, por ejemplo, desplazamientos admisibles). Por lo general, las cargas se aplican en escalones de carga-descarga hasta alcanzar un valor máximo, haciendo hincapié en el carácter estático de las cargas aplicadas. Aunque se realicen ciclos de carga-descarga, las cargas se aplican durante un período de tiempo que permite la estabilización del desplazamiento, por lo que deben considerarse estáticas.

Para el dimensionamiento y verificación de una cimentación mediante pilotes metálicos aislados, las acciones permanentes, variables y accidentales se consideran estáticas y deben tratarse en el cálculo según la normativa vigente, de forma análoga a otras cimentaciones de estructuras de edificación u obra civil. Efectos como la pérdida de resistencia a largo plazo debido a cargas dinámicas quedan fuera del alcance de este tipo de ensayos.

En suelos especialmente sensibles a la variación de resistencia con el contenido de humedad, es habitual simular condiciones de saturación alrededor del pilote mediante inundación.

4.1  Equipos de Ensayo

La maquinaria y los equipos de medida necesarios para la realización de estos ensayos incluyen:

• Equipo de hincado y equipo de perforación a rotopercusión, con una capacidad de energía de impacto de al menos 800-1.000 J. Es conveniente que el equipo de perforación sea capaz de ejecutar taladros de hasta un diámetro máximo de 150-200 mm en caso de elevada dureza del terreno.
• Dinamómetro digital con certificado de calibración y capacidad mínima de medida de hasta 50,0 kN en cualquier dirección.
• Célula de carga con certificado de calibración y capacidad mínima de medida de hasta 50,0 kN en la dirección axial del perfil.
• Micrómetro digital o analógico (reloj comparador) para la medida de desplazamientos, con rango suficiente para registrar el desplazamiento máximo previsto y una precisión de 0,01 mm.
• Elementos auxiliares: eslingas, dispositivos de fijación y mordazas para el perfil, polipastos, etc.

Foto 1: Equipo propiedad de ORBIS TERRARUM para el hincado de perfiles y la ejecución de perforaciones en caso de requerirse pretaladro.

Foto 2: Dinamómetro para la medición de la carga aplicada, montado para el ensayo de carga lateral

Foto 3: Micrómetro digital (reloj comparador) instalado para el ensayo de carga a tracción vertical

La aplicación de la carga sobre el pilote puede llevarse a cabo bien mediante la construcción de un pórtico de reacción (marco de carga), bien empleando maquinaria pesada como sistema de reacción. La carga se puede aplicar mediante un polipasto de palanca o de cadena para los ensayos de carga a tracción axial y ensayos de carga lateral, o mediante un gato hidráulico para los ensayos de compresión. Cuando los escalones de carga no son reducidos, es habitual aplicar la carga utilizando el propio sistema hidráulico de la maquinaria (excavadora, retroexcavadora…).

Se recomienda que la maquinaria pesada empleada como reacción en los ensayos presente un peso de al menos 2-3 veces el valor de la carga máxima aplicada.

4.2  Procedimiento de ensayo

El método de realización de los ensayos de carga en pilotes hincados —incluyendo el número de escalones de carga, la duración de aplicación de la carga y la temporización de las lecturas de desplazamiento— permite obtener conclusiones sobre la resistencia última del terreno y el comportamiento de la cimentación en función de los desplazamientos absolutos y residuales medidos.

La extrapolación de la gráfica carga-desplazamiento basada en los resultados de otros ensayos no resulta admisible para la obtención de la carga crítica o carga última en fase elástica. Si no se alcanza el agotamiento del terreno por rotura, se deberá adoptar la carga máxima aplicada durante el ensayo como carga última.

Se recomienda realizar un único ensayo por perfil hincado, ya sea de carga lateral o de carga axial, con el objetivo de alcanzar la resistencia última del terreno, la capacidad máxima del dispositivo de carga o la carga máxima admisible del perfil antes de agotar su capacidad resistente.

No obstante, la práctica más habitual consiste en emplear la misma hinca para ejecutar ambos ensayos. Esta práctica se considera aceptable, con la recomendación de realizar en primer lugar el ensayo de carga lateral. Una vez verificado que el perfil no ha sufrido deformaciones de consideración y resulta apto para una segunda prueba, se podrá llevar a cabo el ensayo de carga vertical. Esta directriz, aunque no constituye una regla general, puede depender asimismo del valor de las reacciones en la cimentación o del comportamiento conjunto hinca-terreno observado en los primeros ensayos. Todo ello sigue las recomendaciones indicadas en el Eurocódigo 7, particularmente en los apartados 7.5.2 («Ensayos de carga estática») y 7.7.2 («Resistencia a cargas laterales obtenida mediante ensayos de carga en pilotes»), que establecen:

7.5.2.1 (4) Los ensayos de carga en pilotes destinados al diseño de cimentaciones sometidas a tracción deberán llevarse hasta la rotura. No se deberá utilizar la extrapolación de la gráfica carga-desplazamiento en los ensayos de tracción.

7.7.2 (2) A diferencia del procedimiento de ensayo de carga descrito en 7.5, los ensayos en pilotes cargados transversalmente no requieren, por lo general, llevarse hasta el estado de rotura. La magnitud y la línea de acción de la carga de ensayo deberán simular la carga de cálculo del pilote.

4.2.1  Prueba de hincabilidad

Durante el hincado de los perfiles, se debe registrar el tiempo de hincado por tramos. Esto resulta necesario para determinar la velocidad de hincado y estimar la producción de hincabilidad. Además, proporcionará datos cualitativos que, junto con otros resultados de ensayos del estudio geotécnico, ayudarán a delimitar con mayor precisión zonas con diferentes comportamientos en términos de resistencia del terreno.

La siguiente figura muestra un mapa de isolíneas de tiempos de hincado correspondiente a una campaña de ensayos de carga estática llevada a cabo en Egipto.

Fig. 4: Ejemplo de mapa de isolíneas de tiempo de hincado

4.2.2 Ensayo de carga en pilote bajo carga lateral / Ensayo de esfuerzo cortante lateral en hinca

Para comprobar el estado límite último (ELU) de resistencia del terreno y el estado límite de servicio (ELS) de desplazamientos admisibles de las estructuras, se realizarán ensayos de carga lateral con diferentes longitudes de empotramiento, Li, con el fin de determinar la longitud de empotramiento necesaria en proyecto para soportar la carga lateral de cálculo con una seguridad adecuada frente a la rotura del terreno. Esto tiene como objetivo garantizar que, para todas las combinaciones de hipótesis de carga:

𝐹l,d ≤ 𝑅l,d

Donde:

Fl,d = Carga lateral mayorada (de cálculo) transmitida por el perfil/pilote al terreno.
Rl,d = Resistencia de diseño (minorada) del terreno sometido a carga lateral.

El valor de Rl,d se obtiene a partir del ensayo aplicando el correspondiente coeficiente de reducción (minoración), mientras que el valor de Fl,d será facilitado por el ingeniero de estructuras.

La carga máxima que deba alcanzarse en el ensayo se aplicará mediante escalones de carga y descarga, midiendo en cada escalón de carga el desplazamiento relativo absoluto entre la base del perfil y el terreno, y en cada escalón de descarga, el desplazamiento residual (remanente). Los desplazamientos se medirán empleando un micrómetro (reloj comparador), debiendo realizarse las lecturas lo más cerca posible del nivel del terreno.

Se recomienda que la carga máxima aplicada alcance al menos el 120% del valor de la carga lateral de cálculo, Fl,d.

A modo de ejemplo, la Figura 5 incluye un ensayo de carga lateral realizado de acuerdo con las directrices indicadas.

Respecto a la altura de aplicación de la carga, esta debe ser tal que, para la carga lateral máxima en la base del perfil, el momento flector concomitante con dicha carga lateral considerada sea Md. En ausencia de este dato, se recomienda que la altura de aplicación de la carga sea de aproximadamente 1,0 m, no superando los 1,5 m para perfiles que no sean de acero laminado o no dispongan de una sección transversal simétrica.

Es importante recordar que el objetivo del ensayo es verificar el estado límite último (ELU) de la cimentación frente a esfuerzos horizontales y garantizar que los desplazamientos absolutos y remanentes (residuales) que se produzcan en la cimentación durante la vida útil de la estructura sean admisibles. En cualquier caso, el ensayo siempre podrá proporcionar, mediante un cálculo de retroanálisis, un módulo de balasto horizontal equivalente del terreno para la longitud de empotramiento considerada. Este valor podrá emplearse para comprobar la cimentación mediante software específico frente a cualquier otra combinación de hipótesis de momento flector y esfuerzo cortante transmitidos al terreno (siempre que se mantenga la misma longitud de empotramiento considerada en los ensayos y cálculos), o bien para otro tipo de sección transversal de dimensiones similares.

En cuanto a los valores de los desplazamientos horizontales admisibles de la cimentación, estos serán definidos por el ingeniero de estructuras y dependerán del tipo de estructura, modulación, cargas, etc. Los valores habituales observados en distintos procedimientos de ensayo suelen ser del orden de 20 a 30 mm para los desplazamientos absolutos y de 10 mm para los desplazamientos remanentes (residuales).

Las cargas horizontales suelen ser de mayor magnitud y, por tanto, más limitantes en el diseño de estructuras con seguidores solares. Cuando las plantas fotovoltaicas se diseñan con mesas o estructuras fijas, la carga lateral resulta menos limitante y se podría reducir el número de ensayos de este tipo.

4.2.3 Ensayo de carga en perfiles/pilotes bajo carga axial

Para comprobar el estado límite último de la resistencia del terreno tanto para cargas verticales de tracción como de compresión, el procedimiento de ensayo es similar. El esfuerzo de tracción axial suele ser el más determinante en este tipo de estructuras, aunque esto no debe considerarse una regla general.

En el caso de un perfil sometido a carga lateral, los ensayos se llevarán a cabo con diferentes longitudes de empotramiento, Li, con el fin de determinar el empotramiento óptimo para soportar las cargas verticales con un coeficiente de seguridad adecuado frente a la pérdida de contacto entre el perfil y el terreno, garantizando que para todas las combinaciones de carga:

𝐹t,d ≤ 𝑅t,d                𝑎𝑛𝑑        𝐹c,d ≤ 𝑅c,d

Donde:

Ft,d y Fc,d = Cargas de tracción y compresión mayoradas (de cálculo) transmitidas por el perfil/pilote al terreno.

Rt,d y Rc,d = Resistencia de cálculo (minorada) del terreno cuando está sometido a cargas verticales de tracción y compresión.

Los valores Rt,d y Rc,d se obtienen a partir de los ensayos, mientras que los valores de Ft,d y Fc,d deberán ser facilitados por el ingeniero de estructuras.

Las fuerzas de tracción o compresión se aplican en la cabeza del perfil hincado (pilote), y los desplazamientos obtenidos en cada escalón de carga deben medirse para estudiar el estado límite de servicio (ELS) de desplazamientos admisibles de la estructura. La Figura 7 incluye un ejemplo de ensayo de carga vertical a tracción realizado de acuerdo con las directrices indicadas.

Fig. 7: Ejemplo de curva carga-desplazamiento para un ensayo axial a tracción

Se recomienda aplicar la carga hasta la extracción (arrancamiento) del perfil en los ensayos a tracción, con el objeto de determinar la resistencia última del terreno frente a la reacción a tracción. Si esto no se alcanza, los ensayos se llevarán a cabo hasta alcanzar la máxima capacidad de carga que puedan proporcionar el sistema de reacción o los equipos de medición.

Es habitual considerar únicamente ensayos de carga axial a tracción en las campañas de ensayo, debido a que suelen ser los más limitantes para el dimensionamiento de la estructura. Asimismo, tanto en la bibliografía técnica como en diversas normativas y guías de cimentaciones, es frecuente encontrar la relación entre la resistencia por fuste para los esfuerzos de tracción y de compresión:

𝑅Tracción = (0,60 𝑡𝑜 0,70) × 𝑅compresión

4. Informe

El alcance de un informe de este tipo debe fijarse entre el equipo técnico de ensayos y su cliente, pudiendo variar enormemente: desde un informe sencillo que resuma los resultados obtenidos («factual report» o informe fáctico/de datos), hasta un informe mucho más exhaustivo que analice en profundidad los resultados y predimensione la cimentación («engineering report» u informe de ingeniería). El alcance del informe debe quedar definido en las condiciones del contrato o acuerdo.

El informe de datos (factual report) debe incluir, como mínimo, la siguiente información:

• Antecedentes, alcance del informe, ubicación del área de estudio, descripción del emplazamiento, bibliografía técnica y cualquier otra información disponible que resulte útil para la ejecución de los trabajos.
• Descripción del emplazamiento y condiciones geotécnicas del terreno.
• Geometría y características resistentes de los perfiles (pilotes) empleados.
• Descripción de la máquina hincadora, dispositivos de carga, sistema de reacción y equipos de medida.
• Datos del hincado tales como: longitud de empotramiento, tiempo de hincado por tramos representativos, trabajos auxiliares realizados para la hinca (pretaladros, material empleado para el relleno del pretaladro, etc.).
• Resultados de los ensayos, tanto numéricos (tiempos, cargas y desplazamientos) como representaciones gráficas (curvas carga-desplazamiento).

En el caso del informe de ingeniería, su contenido deberá ampliarse para incluir, como mínimo:

• Análisis y cálculo de los parámetros característicos que rigen el comportamiento del terreno frente a cargas axiales y laterales.
• Determinación de la resistencia última del terreno para las combinaciones de carga más desfavorables.
• Análisis del estado límite de servicio (ELS) en relación con los desplazamientos admisibles de la cimentación.
• Zonificación del emplazamiento basada en el análisis estadístico de los resultados de los ensayos.
• Predimensionamiento de la cimentación para cada zona identificada.
• Estimación del rendimiento de los trabajos de hinca.

Por último, es importante recalcar que las zonas de ensayo deben ser representativas de la construcción de la planta, prestando especial atención en las áreas con rellenos.